汽車發動機STT智能節油系統的應用也許能給我們一點啟示。STT智能節油系統是一套控制發動機啟動和停止的系統。當汽車在滿足怠速停車條件時，發動機熄火。當需要前進時，加裝的怠速起停電機能迅速響應啟動要求，快速啟動發動機，實現瞬時銜接。其效果能減少無謂油耗，從而也減少了廢氣排放量。據介紹，該項技術能使汽車在一般路況下，節約5%的燃油消耗。
　　
　　STT智能節油技術早在上一世紀七十年代中期就已出現，經過了長達30年的探索、實用性考核，到2006年發動機自動啟動和停止才走上了普及之路。雖然從一輛轎車看，5%的節油量不能算大，但數量眾多的轎車加起來，可真是一筆了不得的節油賬。何況，在當前，各大中城市堵車已十分“普及”的情況下，其實際效果更加可觀。實不能以其“小”而不為之。特別是要再提高汽車發動機系統效率難度越來越大的情況下，采用STT智能節油技術理所當然能被汽車制造商、用戶所接受。
　　
　　水泥工業余熱利用發展迅速，技術提高也很迅速。據《水泥網》（大連）2012第八屆余熱利用峰會資料，截止2011年，全國共有新型干法生產線1506條，其中可實施余熱發電2000t/d及以上生產線1144條，已實施的861條，占75%。除現已在實施的外，靜態計算還有80條可實施。除了較早實施余熱發電機組尚有一定的潛力可挖外，如再要提高余熱利用發電效率的話，只能另辟途徑。此時廢熱也就200攝氏度出頭一點，要想繼續用水作為工質，提高熱利用率有一定的難度。而據文章介紹，上海盛合總裁張高佐先生說，在水泥行業以朗肯循環為主，卡琳娜循環為輔；較高溫余熱熱源利用朗肯循環，較低溫余熱熱源采用卡琳娜循環，是能夠達到我們原先宣傳的發電量（60kWh/t和86.4kWh/t）的。
　　
　　即使以60kWh計，其與當前爭取的45kWh比，提高的可不是區區5%，而是超過了30%。從此意義上，卡琳娜循環理論上有其生命力。但要能到實用境地，也將會象STT智能節油技術需走一段反復探索其實用性的路程，為此，要付出極大的努力。如果到了能實用的一天，即使以已實施861條生產線，其熟料產能為100659萬噸計的話，大賬年可節電150億度，這還真有點不能不讓人“興奮”。
　　
　　文章稱“但或許，作為廣大的水泥企業似應該給卡琳娜循環這么一個機會，畢竟新生事物總有優先次。”這是任何新技術應用需走的路。作為上海盛合應主動與（有意技術合作）水泥企業溝通合作，將卡琳娜循環與水泥生產工藝有機結合，對可能會出現的問題有所預案和補救措施，降低水泥企業因此而可能會承擔的。如果試驗后取得實效，則作為水泥企業也應得到相應的利益，共享此技術推廣后的效益。唯有此，卡琳娜循環才有可能在水泥業內得到展現，有望獲得成功案例。